A Dynamar Shipping Information and Consultancy a tizenegyedik éves hűtőgép-elemzés közzététele után azt jelzi, hogy a hűtött termékek világméretű kereskedelem volumene 169.2-ben új csúcsot ért el, 2019 millió tonnát, az ideiglenes adatok szerint, ami valamivel 2% alatti növekedési rátát jelez az előző évhez képest. az előző évi mennyiség 166.5 millió tonna.
A 2019-es hűtött kereskedelem teljes volumenéből a Dynamar becslése szerint a gyümölcsök, zöldségek, húsok, halak és tejtermékek tengeri hűtőhajós kereskedelme, de nem számítva a gyógyszert, a virágokat és más árucikkeket, a becslések szerint közel 2%-kal, körülbelül 121.5-re nőtt. millió tonna. A 2019-es növekedési adat a sokéves átlag alatt volt az abban az évben a világ különböző részein tapasztalható szélsőséges időjárási körülmények miatt. Ezt azonban némileg ellensúlyozta a kínai sertésinfluenza-járvány által generált többletkereskedelem, ami sokkal nagyobb sertéshús iránti kereslethez vezetett.
A kínai kereslet növekedése tükröződött az előzetes adatokban, amelyek azt mutatják, hogy a kínai húsimport éves szinten mintegy 46%-kal nőtt. Erőteljes növekedésről számoltak be a halászati termékek és a gyümölcsök terén is, míg a hűtött kereskedelem másik jelentős növekedési területe volt Ecuador, ahol a banánexport ismét nőtt, Brazília az erős húsexportnak köszönhetően és Dél-Afrika.
A hagyományos hűtőhajózás visszaesésének hosszabb távú mintája az év során folytatódott, a főbb hűtőhajós célállomásokon ismét csökkent a kikötői forgalom, azonban 2018-hoz képest jelentősen lelassult a csökkenés üteme. A hűtőhajó megőrizte jelenlétét Afrikában és Új-Zélandon, ezekben a régiókban a kikötők száma mindössze 4.9%-kal csökkent Afrikában és 2.5%-kal nőtt Új-Zélandon. Ez a 7-ban regisztrált 6.2%-os és 2018%-os csökkenéshez képest.
A konténerszektorban a flotta teljes hűtőkamra-kapacitása 2.6 júliusa és 2019 júliusa között 2020%-kal, 2.48 millióra nőtt, míg 2020 júliusában a konténeres flotta teljes TEU-kapacitása 23.47 millió TEU-t tett ki 5,300-ról. hajók.
2020-as jelentés:
A jelentésben a szerzők jelezték, hogy 2019-hez képest a hűtőgépek piacán 2020-ig jelentős felfordulás volt tapasztalható, különösen az első hónapokban a koronavírus-járvány következtében. A nehézségek áprilisban kezdődtek, mivel a beszállítók fennakadással szembesültek a friss termékek megfelelő kikötőkbe való eljuttatásában. A munkavégzés, a társadalmi távolságtartás és az utazási korlátozások miatti alacsonyabb raktári termelékenység hosszabb átfutási időt, valamint a rendelési és készletezési folyamatok átirányítását okozta.
A konténeres szegmensben a fő kihívásokat a hűtőkonténer-berendezések kikötői fennakadások okozták, valamint a szállítmányozók és fuvarozók nehézségei a hűtött konténerek áthelyezése során. Ennek eredményeként a hűtőkonténerek elkezdtek felhalmozódni a kínai kikötőkben. Ennek következtében a fuvarozók bejelentették, hogy dobozonként 1,000-2,000 TEU torlódási pótdíjat vezetnek be a hűtőhajókra. Ezenkívül egyes konténereket más kikötőkbe irányítottak, vagy késleltették az egyre növekvő számú kiürített hajózást.
A konténeres szegmens megszakítása azonban némi pozitívumot generált a hagyományos szegmensben, mivel a jelentések szerint a korona miatti dobozkapacitás-hiány miatt a hagyományos hűtőhajókkal kapcsolatos érdeklődés és későbbi tevékenység felfutást mutatott. Például arról számoltak be, hogy a szokásosnál kétszer annyi hagyományos hűtőhajó érkezett Rotterdamba Dél-Afrikából. Az ilyen látogatások gyakorisága a dél-afrikai citrusszezon során kéthetről hetire nőtt.
A kristálygömbbe nézve ez a csúcs nem tart örökké. Az oltások elérhetővé válásával a világ felveszi a megszokott ritmust, bár valamivel kevesebb gazdagsággal. A válságból azt tanultuk, hogy az emberek továbbra is megeszik, bármi történjék is, hogy a dobozhordozók ténylegesen kontrollálni tudják magukat, ha a válság elég nagy, és az élet megy tovább. Valószínűleg ők is visszatérnek a régi szokásokhoz, túl sok hajót rendelnek, és továbbra is versenyeznek az árakon. A hagyományos hűtőgép-kezelők élete is visszaáll a normális kerékvágásba. A hajók régiek maradnak, és továbbra is sok üzemanyagot használnak fel. És amikor az olajárak ismét emelkednek, csökken a versenyképességük. Ettől függetlenül az idő eldönti, hogy mi fog történni, és 2021 valószínűleg valamivel normálisabb lesz, mint 2020.
További információért:
Rocio Castro Sevillano
Dynamar szállítási információ és tanácsadás
Tel: + 31 72 514 7414
E-mail: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com